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eVTOL適航認(rèn)證:TC AC PC傻傻分不清?

時(shí)間:2024年04月27日   來(lái)源:

4月7日,民航局正式向億航智能頒發(fā)EH216-S無(wú)人駕駛載人航空器系統(tǒng)生產(chǎn)許可證,這也是全球eVTOL(電動(dòng)垂直起降飛行器)行業(yè)內(nèi)首張生產(chǎn)許可證(Production Certificate,PC)。加上億航智能該型號(hào)此前取得的生產(chǎn)許可證型號(hào)合格證(Type Certificate,TC)、標(biāo)準(zhǔn)適航證(Standard Airworthiness Certificate,AC),半年多的時(shí)間內(nèi),EH216-S在中國(guó)民航適航審定領(lǐng)域集齊三證,率先邁入規(guī)?;a(chǎn)階段,也為其下一步的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)提供了重要保障。

目前,億航智能、時(shí)的科技、零重力、沃蘭特、峰飛航空、小鵬匯天、磐拓航空、御風(fēng)未來(lái)、沃飛長(zhǎng)空等eVTOL飛行器制造企業(yè)都在積極取證。對(duì)關(guān)心該領(lǐng)域未來(lái)發(fā)展的業(yè)外人士來(lái)說(shuō),或許更想知道的是,飛行器要飛上天,必須獲得什么證?型號(hào)合格證、生產(chǎn)許可證、單機(jī)適航證又分別意味著什么?

取證從型號(hào)合格開(kāi)始

根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》和《中華人民共和國(guó)適航管理?xiàng)l例》,任何單位或者個(gè)人設(shè)計(jì)民用航空器,應(yīng)當(dāng)向民航局申請(qǐng)并獲得型號(hào)合格證。

3月21日,小鵬匯天“陸地航母”飛行汽車(chē)的飛行體(代號(hào):X3-F)型號(hào)合格證申請(qǐng)正式獲民航中南地區(qū)管理局受理,標(biāo)志著該型號(hào)邁向了從研發(fā)到適航的關(guān)鍵一步,即將進(jìn)入適航審定階段。

接下來(lái),該飛行器要經(jīng)歷概念設(shè)計(jì)、要求確定、符合性計(jì)劃制訂等階段的適航審定過(guò)程,其申請(qǐng)方要按照型號(hào)合格審定程序配合民航局開(kāi)展符合性驗(yàn)證試驗(yàn)、飛行試驗(yàn)、機(jī)載設(shè)備隨機(jī)審定等審查活動(dòng)。在飛機(jī)的設(shè)計(jì)經(jīng)檢驗(yàn)滿(mǎn)足適航標(biāo)準(zhǔn)后,才會(huì)取得型號(hào)合格證。

相關(guān)專(zhuān)家介紹說(shuō):“型號(hào)合格證是適航當(dāng)局對(duì)飛機(jī)設(shè)計(jì)符合性的批準(zhǔn)。它是適航審定的第一步,也是后續(xù)生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)。沒(méi)有型號(hào)合格證,就無(wú)法證明航空器設(shè)計(jì)的適航性,進(jìn)而也就無(wú)法獲得生產(chǎn)許可證和單機(jī)適航證。因此,從整個(gè)適航審定流程來(lái)看,型號(hào)合格證的取得具有先決性和基礎(chǔ)性地位?!?

峰飛航空科技自主研發(fā)的V2000CG無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)獲得由民航華東地區(qū)管理局頒發(fā)的型號(hào)合格證后,下一步將著手獲取生產(chǎn)許可證(獲得制造民用航空器的許可)和單機(jī)適航證(獲得使用民用航空器的許可)。之后,該產(chǎn)品便可以進(jìn)入民航市場(chǎng)。目前,三證齊全的億航智能EH216-S已具備量產(chǎn)的資質(zhì),剛剛達(dá)到商業(yè)運(yùn)營(yíng)的“門(mén)檻”。

通常來(lái)說(shuō),型號(hào)合格證的審查環(huán)節(jié)比較復(fù)雜,耗時(shí)可達(dá)3年~5年。其過(guò)程到底有多艱難,從以往國(guó)產(chǎn)飛行器的取證歷程可見(jiàn)一斑。

2022年9月,C919大型客機(jī)完成全部適航審定工作后獲民航局頒發(fā)的型號(hào)合格證。從2017年首飛開(kāi)始,C919先后進(jìn)行了700多個(gè)科目的試飛才完成了試飛取證任務(wù)。與傳統(tǒng)航空器相比,eVTOL無(wú)論在技術(shù)架構(gòu)、產(chǎn)品構(gòu)型以及性能、功能,還是在運(yùn)行模式和飛行環(huán)境等方面均存在巨大差異。億航智能總工程師陸入成表示:“在適航證審查過(guò)程中參照了C919的適航證相關(guān)審查流程,以保障EH216-S適航證的審查符合標(biāo)準(zhǔn)?!币虼嗽诔^(guò)500個(gè)科目的摸底試驗(yàn)、40000余個(gè)飛行架次的調(diào)整試飛以及65個(gè)大項(xiàng)、450多個(gè)科目的驗(yàn)證試驗(yàn)后,億航智能才最終拿到這張型號(hào)合格證。

三證齊全并非終點(diǎn)

民用航空器通過(guò)型號(hào)合格審定、取得型號(hào)合格證后,將進(jìn)入下一階段的生產(chǎn)和使用認(rèn)證流程,此時(shí)也就輪到生產(chǎn)許可證和單機(jī)適航證上場(chǎng)了。

不同于型號(hào)合格認(rèn)證對(duì)飛行器設(shè)計(jì)的審查,生產(chǎn)許可證是對(duì)航空制造企業(yè)的生產(chǎn)組織及控制、質(zhì)量管理與綜合管理水平的核驗(yàn)。民航局經(jīng)過(guò)審查后,如申請(qǐng)方已經(jīng)建立并能夠保持符合相關(guān)規(guī)定的質(zhì)量控制系統(tǒng),且其生產(chǎn)的每一架民用航空器均符合相應(yīng)型號(hào)合格證或型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書(shū)、補(bǔ)充型號(hào)合格證或改裝設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書(shū)的設(shè)計(jì)要求,才會(huì)頒發(fā)對(duì)其生產(chǎn)體系認(rèn)證的生產(chǎn)許可證。

有鑒于此,從原材料控制、供應(yīng)商管理,到生產(chǎn)環(huán)節(jié)的劃分及控制、生產(chǎn)質(zhì)量管控,再到飛機(jī)出廠(chǎng)測(cè)試、售后維修維護(hù)等,每個(gè)細(xì)節(jié)都必須有章可循、有據(jù)可查,嚴(yán)格按照程序組織各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié),確保小到零件、大到整機(jī)都可追溯且安全受控。這張通行證的作用在于確認(rèn)符合要求的質(zhì)量保證體系,使得飛機(jī)的生產(chǎn)制造能夠按照獲批準(zhǔn)的工程設(shè)計(jì)資料持續(xù)穩(wěn)定地生產(chǎn)出安全可用的飛機(jī)。

型號(hào)合格證、生產(chǎn)許可證針對(duì)的是某一種型號(hào)的飛行器,而單機(jī)適航證針對(duì)的是飛行器個(gè)體。作為對(duì)每架飛行器制造符合性的批準(zhǔn),單機(jī)適航證就好比每架出廠(chǎng)的飛行器的“戶(hù)口”,表示該架飛行器是按照獲批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)和質(zhì)量體系制造的,可以安全運(yùn)營(yíng)。

值得注意的是,億航智能EH216-S取得的是標(biāo)準(zhǔn)適航證,它與單機(jī)適航證又有什么區(qū)別?

其實(shí),標(biāo)準(zhǔn)適航證是單機(jī)適航證的其中一種類(lèi)型,用于已經(jīng)由適航部門(mén)確認(rèn)其符合經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)并處于安全可用狀態(tài)的航空器產(chǎn)品。單機(jī)適航證還有出口適航證、特許飛行證等不同類(lèi)型,分別用于出口航空器產(chǎn)品、飛行試驗(yàn)等用途。

但三證齊全并不意味著商業(yè)運(yùn)營(yíng)的開(kāi)始,尤其是eVTOL的商業(yè)運(yùn)營(yíng)面臨著投資、監(jiān)管、生產(chǎn)等多方面考驗(yàn)。羅蘭貝格戰(zhàn)略咨詢(xún)公司預(yù)測(cè),到2050年,全球載人運(yùn)營(yíng)eVTOL將達(dá)到16萬(wàn)架次。盡管前景喜人,但eV?TOL從制造、認(rèn)證到投入運(yùn)營(yíng)的過(guò)程仍然非常“燒錢(qián)”,這條賽道上充滿(mǎn)著不確定性且競(jìng)爭(zhēng)激烈。有關(guān)專(zhuān)家表示:“隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的鋪開(kāi),不僅將給上游規(guī)劃設(shè)計(jì)、建造施工、材料設(shè)備等領(lǐng)域的供應(yīng)商帶來(lái)福音,而且有利于加快eVTOL規(guī)?;渴疬M(jìn)程?!?

適航之路“道阻且長(zhǎng)”

2023年7月,蕪湖鉆石航空發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司自主研發(fā)的AEC 2.0L航空發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了民航局頒發(fā)的型號(hào)合格證;今年1月,安徽勁旋風(fēng)航空科技有限公司自主研發(fā)的XF2-T 3槳葉地面可調(diào)槳距定距螺旋槳獲得了民航局頒發(fā)的型號(hào)合格證……

按照《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》(CCAR-21部),型號(hào)合格審定取證不僅針對(duì)民用航空器,還包括航空發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳。此外,任何用于民用航空產(chǎn)品或者擬在民用航空產(chǎn)品上使用和安裝的材料、零件、部件、機(jī)載設(shè)備或者軟件也需要通過(guò)適航審定,業(yè)內(nèi)同樣有針對(duì)相關(guān)型號(hào)或單個(gè)產(chǎn)品的適航證明文件,以保障安全運(yùn)行。

對(duì)標(biāo)商用運(yùn)輸飛機(jī)走過(guò)的適航審定之路,eVTOL仍須步履不停,跟上其前行的腳步。

資料顯示,在C919適航審定的5年中,先后完成了極限載荷靜力試驗(yàn)、動(dòng)力裝置、燃油及惰化系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)等地面試驗(yàn)驗(yàn)證,顫振、空速校準(zhǔn)、載荷、操穩(wěn)和性能等科目的試飛,空中遠(yuǎn)距離轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行、飛行推力確定試飛等;在EH216-S適航審定的1000多天中,同樣進(jìn)行了大量實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)、地面試驗(yàn)和飛行試驗(yàn),包括主材料性能、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、阻燃、墜撞、氣體毒性、設(shè)備、系統(tǒng)的環(huán)境、軟件仿真、數(shù)據(jù)鏈路、地面控制站、整機(jī)功能、電磁兼容、飛行性能和操穩(wěn)特性功能等試驗(yàn)試飛驗(yàn)證。相關(guān)專(zhuān)家表示:“通過(guò)適航認(rèn)證是一架飛行器的安全最低保障,各類(lèi)測(cè)試都是為了實(shí)現(xiàn)更安全、更可靠的飛行。”

目前,全球50%左右的eVTOL項(xiàng)目仍處于概念設(shè)計(jì)階段,約1/4的eVTOL項(xiàng)目處于飛行測(cè)試階段。隨著國(guó)內(nèi)外多種適航認(rèn)證的發(fā)放和商業(yè)運(yùn)營(yíng)的落地試點(diǎn),eVTOL航空器產(chǎn)業(yè)化正式從“0到1”邁入“1到N”的新階段。

從ARJ21到C919,從全球eVTOL行業(yè)內(nèi)首張型號(hào)合格證、生產(chǎn)許可證、單機(jī)適航證到全球首個(gè)通過(guò)型號(hào)合格認(rèn)證的噸級(jí)以上eVTOL航空器,不僅體現(xiàn)我國(guó)國(guó)產(chǎn)民機(jī)制造水平正在不斷提高,而且也代表著適航審定能力的進(jìn)一步提升。“我國(guó)適航審定能力正不斷增強(qiáng)。”有關(guān)專(zhuān)家表示,“作為新型飛行器,eVTOL技術(shù)新穎且復(fù)雜,適合其適航認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定仍在不斷發(fā)展和完善中,這意味著適航認(rèn)證需要對(duì)這些新技術(shù)進(jìn)行全面而深入的了解和評(píng)估,以確保其安全性和可靠性。未來(lái),隨著民航局向國(guó)產(chǎn)eVTOL陸續(xù)頒發(fā)型號(hào)合格證,無(wú)疑將為眾多eVTOL制造商注入新動(dòng)能?!?